2.0L轎車前麥弗遜懸架的設計及優化(含CAD零件裝配圖)

以下是資料介紹,如需要完整的請充值下載. 本資料已審核過,確保內容和網頁里介紹一致.  
無需注冊登錄,支付后按照提示操作即可獲取該資料.
資料介紹:

2.0L轎車前麥弗遜懸架的設計及優化(含CAD零件裝配圖)(任務書,開題報告,外文翻譯,論文說明書14000字,CAD圖紙5張)
摘要
本文的目標是設計一款2.0L轎車前麥弗遜懸架并對其進行仿真優化。首先利用別克君越2019款的車輛參數,對前麥弗遜式獨立懸架的各個零件進行尺寸計算,然后利用CATIA軟件對各部件進行三維建模與裝配,接著從三維模型中測量出關鍵點的硬點坐標,再利用adams car軟件進行左右車輪同向跳動仿真實驗,得出車輪上下跳動對車輪定位參數的影響曲線,最后利用adams/insight對其懸架硬點坐標做優化處理。文中的懸架設計與優化方法,可得到懸架各部件的最優尺寸參數,并減小車輪定位參數在懸架振動過程中的變化,可達到提高汽車行駛平順性和操縱穩定性的目的。

關鍵詞:麥弗遜式獨立懸架;懸架設計;adams;車輪定位參數

Abstract
The objective of this paper is to design and optimize the front McPherson suspension of a 2.0l sedan.Before first use of the existing vehicle data parameters McPherson independent suspension parts size calculation, and then using CATIA software to modeling of macpherson suspension, then measure the key points from the 3 d model in the hard point coordinates of reusing software of Adams, car wheel around synthetic beating simulation experiment, it is concluded that the wheel jumping up and down on the influence of wheel alignment parameters of the curve, finally using Adams/insight on its suspension hard point coordinates to do optimization, finally to make the change of wheel alignment parameters affected by the wheel jumping up and down, the purpose of reduceIt improves the ride comfort and handling stability of the vehicle.

Key words:McPherson suspension;Suspension design;Adams;Wheel setting parameter

懸架總體設計要求
   保證汽車擁有較好行駛平順性和操縱穩定性的最重要的部件是汽車的懸架,對其的設計有一定要求:
(1)確保整車良好的行駛平順性。避免車上人員所受到的振動強度超過國際標準;
(2)確保良好的減振能力。使車輛在受載荷沖擊而發生振動時,懸架能夠迅速衰減此振動;
(3)確保整車良好的操縱穩定性。應使車輪定位參數受車輪發生上下跳動的影響盡可能的小,車輪在和導向機構發生相對運動時要協調,避免出現擺振的現象,并能保證汽車轉向時的不足轉向特性;
(4)具有抗側傾能力,以提高汽車的穩定性;
(5)可以可靠地穩定地傳遞來自車輪傳遞的力和力矩;
(6)結構緊湊,占用空間小。

汽車參數選定
本次設計初始尺寸數據參考別克君越28T/2019款的汽車參數,具體參數數據見表3.1。
基本參數    設計值
長×寬×高(mm)    5026×1866×1462
軸距(mm)    2905
前輪距(mm)    1599
后輪距(mm)    1602
整備質量(kg)    1600
整備前軸負荷(kg)    960
最大總質量(kg)    2060
允許前軸最大載荷(kg)    1075
前輪胎規格    235/50 R18
 

2.0L轎車前麥弗遜懸架的設計及優化(含CAD零件裝配圖)
2.0L轎車前麥弗遜懸架的設計及優化(含CAD零件裝配圖)
2.0L轎車前麥弗遜懸架的設計及優化(含CAD零件裝配圖)
2.0L轎車前麥弗遜懸架的設計及優化(含CAD零件裝配圖)


目錄
摘要    Ⅰ
Abstract    Ⅱ
第1章  緒論    1
1.1 研究目的及意義    1
1.2 國內外研究歷史及現狀    1
1.3 研究內容、目標和技術路線    2
1.3.1 研究內容    2
1.3.2 研究目標    2
1.3.4 技術路線    2
第2章  懸架簡介及結構分析    4
2.1 懸架功用及分類    4
2.1.1 懸架功用    4
2.1.2 懸架分類    4
2.2 麥弗遜式獨立懸架分析    5
2.2.1 麥弗遜懸架結構分析    5
2.2.2 麥弗遜懸架各部件連接關系    5
第3章 麥弗遜獨立懸架結構設計    7
3.1 懸架總體設計要求    7
3.2 懸架總體參數設計    7
3.2.1 汽車參數選定    7
3.2.2 懸架偏頻設計    8
3.2.3 懸架靜撓度設計    8
3.2.4 動撓度    9
3.2.5 懸架剛度    9
3.3彈性元件設計    9
3.3.1 彈簧材料選擇    10
3.3.2 彈簧參數計算    10
3.3.3 彈簧強度校核    12
3.4 導向機構設計    13
3.4.1導向機構參數布置    13
3.4.2 下擺臂長度的確定    13
3.5 減振器設計    14
3.5.1 減振器主要性能參數的選擇    14
3.5.2 主要尺寸參數計算    15
3.6 橫向穩定桿設計    16
3.6.1 材料選擇    16
3.6.2 橫向穩定桿參數設計    16
3.6.3 穩定桿校核    18
3.6.4 橡膠襯套設計    18
第4章 模型建立    19
4.1 螺旋彈簧建模    19
4.2 導向機構建模    19
4.3 減振器建模    20
4.4橫向穩定桿建模    20
4.5 其他零件建模    21
4.6 裝配圖    22
第5章  麥弗遜懸架優化    23
5.1 車輪定位參數對懸架性能影響    23
5.1.1主銷后傾角的影響    23
5.1.2 主銷內傾角的影響    23
5.1.3前輪外傾角的影響    24
5.1.4 前輪前束的影響    25
5.2 麥弗遜懸架仿真    25
5.2.1仿真設計思路    26
5.2.2 建立麥弗遜懸架仿真模型    26
5.2.3 麥弗遜懸架仿真    27
5.3 懸架優化設計    30
5.3.1硬點坐標分析    30
5.3.2 實驗設計步驟    31
5.3.3 擬合結果合理性分析    33
5.3.4 優化變量靈敏度分析    33
5.3.5 硬點坐標優化    34
5.3.6 優化前后仿真結果對比    35
第6章  總結    38
參考文獻    39
致謝    41
 

302宿舍白露全文阅读